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高电压体系5系电池进入这颗180Ah的电芯也逐渐被

作者:快乐28 发布时间:2020-12-17 07:47 点击数:

  首先还是谈一下这颗电芯的历史背景,其实回过头来看是非常有意思的。在国内推动NCM811在2017年有几个意义:

  1)2017年开始补贴加入能量密度,从Pack的90Wh/kg基础到120Wh/kg,一路往上到160Wh/kg,主要突破的就是从原有LFP转换到三元电芯技术路线,而当时谁能量产NCM811变成了一个技术、工艺的能力体现,比如BYD当时就慢了;

  2)当时的三元高镍路线,最主要是欧洲车企的偏好,对于能量密度、成本和钴资源约束的摆脱需求,共同造成了这条技术路线C)就是当时最为流行的3倍厚大电芯+NCM811体系,降本路径的最有解。

  从2019年开始,不少的车企开始导入这个电芯,如东风、广汽、小鹏、合众、吉利、江铃、威马、长安和广汽丰田,在模组不更换下能够往160Wh/kg的线冲击,这个电芯虽然产能上控制,但是总体还是在爬坡。

  这个是这个报告里面的分析,这颗电芯钴的含量占9%,比之前的70Ah少了一半,镍的含量提高到了72%。

  从成本的角度来看,180Ah电芯的BOM成本在2019年估算为76美金,大概是0.516元/Wh,这是在当时所谓的0.6元/Wh目标下面的。

  这个用X光扫瞄的部分,让我们可以清晰的看到这个180Ah电芯在内部的排布,由于内部产气的需求,电芯在上端是留了比较多的空间,用来控制电芯排气的匹配。

  对卷芯的扫描比较有意思,电芯做大做厚对于工艺的要求是比较高的,只不过电芯大了,很多特性也不会像小电池这么容易体现出来。

  从成本的角度来看,当时这颗电芯在成本角度的考虑,是达到了一个非常好的战略效果的,如下所示,在未来下一代评估中,UBS估计电芯能往80美金/kwh来做,这个降幅也就是20%左右。

  目标4680的降本的计划小结:从战略的角度,这是一颗对于公司发展有非常意义的电芯,这确认了技术的差距也拉开了资金集中投入电池的序幕。不过我觉得在短期内高镍路线相对停滞,很多事情也在慢慢发生变化。

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